Schienenbeleuchtung steht jetzt in der OVS. Railpuck liegt schon im Gleis.

Neu in dieser Version ist ein Abschnitt über Leuchten, die an der Schiene befestigt werden. Neben Lichtmasten und Beleuchtung an Abspannseilen ist die Montage an der Schiene damit eine anerkannte Planungsoption mit eigenen Grundsätzen. 

Wer diese Grundsätze neben Railpuck legt, erkennt viele Übereinstimmungen. 

Was ist die OVS00235? 

Die OVS00235 ist die Planungsvorschrift von ProRail für die Beleuchtung von Gleisanlagen. Sie legt fest, welche Anforderungen an die Beleuchtung gelten: wie viel Licht pro Wegtyp nötig ist, wie viel Energie pro Quadratmeter verbraucht werden darf, wie Lichtimmissionen in der Umgebung begrenzt werden und wie die Beleuchtung geschaltet und gedimmt wird. Planungsbüros und Ingenieure prüfen ihre Entwürfe anhand dieser Vorschrift. Mit Version 003 wurde die Schiene als Befestigungspunkt für Leuchten in diesen Rahmen aufgenommen. 

Licht aus dem Schienensteg 

Railpuck lässt sich in Sekundenschnelle im Schienensteg befestigen und beleuchtet den Gehweg aus geringer Höhe mit Streiflicht. Das Licht fällt auf den Weg und den Untergrund, also dorthin, wo Menschen gehen. Die Abstrahlung in die Umgebung bleibt begrenzt. 

Die OVS geht vom selben Prinzip aus. Die Leuchten werden an der Schiene festgeklemmt, ohne Bohren oder Kleben, und beleuchten den Weg direkt neben dem Gleis. Railpuck arbeitet mit 36 V Gleichspannung, der Stromart, die die Vorschrift für diese Anwendung verlangt. 

Wo Schienenbeleuchtung passt 

Die OVS ist bei der Anwendung eindeutig. Schienenbeleuchtung ist als Gehwegbeleuchtung entlang der Gleise vorgesehen, für Gehwege und Inspektionswege an Gleisen mit niedriger Geschwindigkeit. Für Servicewege, auf denen an Zügen gearbeitet wird, bleibt Licht aus größerer Höhe erforderlich. 

Deshalb wird in jedem Projekt geprüft, welche Wege sich für Railpuck eignen. Oft betrifft das einen Teil des Geländes, mit Lichtmasten oder Abspannseilen dort, wo diese besser funktionieren. 

Die Grundsätze stehen bereits fest 

Mit der neuen OVS muss niemand mehr selbst herausfinden, wie Beleuchtung an der Schiene in eine Planung passt. Die Grundsätze stehen in der Vorschrift, und es gibt ein Produkt, das darauf hin entwickelt wurde. 

Das spart auch Aufwand in der Planungsdokumentation. Lichtmasten müssen spezifiziert und fundamentiert werden. Bei einer Leuchte an der Schiene genügt laut OVS eine Beschreibung des Schienenprofils. Raillighting liefert die Lichtberechnung und denkt bei der Positionierung der Leuchten mit. 

Montage ohne Masten und Fundamente 

Draußen wird der Unterschied am deutlichsten. Es müssen keine Masten aufgestellt und keine Fundamente gegossen werden, also ist auch kein schweres Gerät nötig. Railpuck wird im Gleis eingeklickt, und die Pucks werden mit Kabeln miteinander verbunden. Das erfordert wenige Handgriffe pro Lichtpunkt und verkürzt die Zeit im Gleis. 

Sparsames Licht am richtigen Ort 

ProRail verlangt in der OVS eine Beleuchtung mit möglichst geringem Energieverbrauch und möglichst wenig Lichtimmissionen in der Umgebung. Railpuck hat eine sehr geringe Leistungsaufnahme und richtet das Licht auf den Weg. Über die Länge einer Gleisanlage und die Lebensdauer der Installation summiert sich das. 

Die OVS verlangt außerdem eine Beleuchtung, die herunterregelt, wenn niemand auf dem Weg ist, und wieder hochfährt, sobald gearbeitet wird. Railsens erkennt Personen entlang der Gleise und passt die Beleuchtung von Railpuck entsprechend an: volles Licht beim Arbeiten, gedimmt in Ruhephasen. 

Railpuck in der Praxis 

Am Bahnhof Vlissingen wurden rund 600 Meter Gehweg entlang der Gleise mit Railpuck ausgestattet. Auf zwei Gehwege verteilt sind 173 Leuchten installiert, jede mit einer Leistungsaufnahme von 2,8 Watt. Railpuck ist außerdem auf Rangierbahnhöfen in unter anderem Den Bosch, Apeldoorn und Onnen im Einsatz. 

Railpuck in die Planung einbeziehen

Für Gleisanlagen, auf denen Gehwege beleuchtet werden müssen, denkt Raillighting bei der Anwendung von Railpuck mit und liefert die Lichtberechnung.