173 Railpucks verlichten 600 meter spoorpad bij Station Vlissingen

Spoorverlichting over twee paden 

De nieuwe spoorverlichting is aangebracht over twee paden met samen een lengte van ongeveer 600 meter. Langs het traject zijn de 173 Railpucks verdeeld om het vereiste lichtniveau op het loopgebied te realiseren. 

Voor de installatie geldt een geëist lichtniveau van 10 lux met een gelijkmatigheid van 0,25. De Railpucks brengen het licht vanaf een lage positie direct op het spoorpad. Daardoor wordt het beschikbare vermogen gericht ingezet op het oppervlak waar zicht nodig is. 

Het licht blijft bij zijn eigen werkgebied. Dat past goed bij een spooromgeving en minstens zo goed bij Vlissingen. 

De installatie wordt gevoed vanuit twee voedingsputten. Daarnaast zijn acht sensoren evenredig over het traject geplaatst. Zo ontstaat een compacte verlichtingsinstallatie die over de volledige lengte van beide paden is opgebouwd rond wat ter plaatse nodig is. 

Een bijzondere plek voor moderne spoorverlichting 

Station Vlissingen is een locatie met behoorlijk wat spoorhistorie in de ballast. Het huidige stationsgebouw werd in 1950 gebouwd naar ontwerp van spoorwegarchitect Sybold van Ravesteyn en heeft sinds 2010 de status van rijksmonument. De ligging bij de voormalige veerhaven speelde een belangrijke rol in de ontwikkeling van het station. 

Meer geschiedenis heeft dit verhaal eigenlijk ook niet nodig. Het station kan dat prima zelf vertellen. 

Voor de verlichting ligt de opdracht ergens anders. Die moet functioneel zijn, passen binnen de spooromgeving en haar werk doen zonder de omgeving onnodig mee te verlichten. 

Juist op zo'n locatie werkt verlichting dicht bij de spoorstaaf sterk. De Railpuck zit laag en brengt het licht gericht op het pad. De monumentale uitstraling blijft daarmee aan het station. De Railpuck houdt zich bezig met lopen in het donker. 

Een heldere taakverdeling. 

2,8 watt per Railpuck 

Een opvallend cijfer binnen het project is het vermogen. Iedere Railpuck gebruikt 2,8 watt. Bij 173 armaturen komt het totale armatuurvermogen daarmee uit op 484,4 watt. 

Daarmee wordt circa 600 meter spoorpad verlicht. 

Dat lage vermogen is mogelijk doordat het licht dicht bij het te verlichten oppervlak wordt aangebracht. De energie wordt zo ingezet waar deze functioneel iets oplevert. Het spoorpad krijgt het vereiste lichtniveau terwijl de verlichting compact blijft. 

Bij traditionele verlichting wordt al snel gedacht in masten, armaturen op hoogte en grote lichtbundels. Railpuck benadert spoorverlichting vanaf de andere kant: laag bij de grond en dicht op de plek waar het licht daadwerkelijk nodig is. 

Soms helpt het om een verlichtingsprobleem letterlijk wat lager te bekijken. 

Installeren met de praktijk van het spoor in gedachten 

De Railpuck is ontwikkeld voor toepassing in de spoorstaaf. Daardoor vraagt de installatie weinig ruimte rondom het spoor en blijft omvangrijk materieel buiten de montage. 

Ook de infrastructuur blijft compact. Kabels zijn onderdeel van het systeem, terwijl het tracé zonder grootschalig graafwerk kan worden opgebouwd. Dat is relevant op locaties waar bereikbaarheid en beschikbare werktijd zwaar meewegen. 

Daar komt nog bij dat installatie mogelijk is zonder de spoorstaaf spanningsloos te stellen. Voor werkzaamheden in de spooromgeving is dat een praktisch voordeel. Iedere handeling die buiten de planning kan blijven, hoeft tenslotte ook niet terug in de planning. 

Railpuck bij Station Vlissingen 

De installatie in Vlissingen laat goed zien wat gerichte LED verlichting langs het spoor kan betekenen. Met 173 Railpucks wordt ongeveer 600 meter spoorpad verlicht, verdeeld over twee trajecten en met een totaal armatuurvermogen van 484,4 watt. 

De techniek trekt daarbij weinig aandacht naar zichzelf. Het licht zit laag, het vermogen blijft laag en de omgeving behoudt haar eigen karakter. 

Dat past eigenlijk uitstekend bij Station Vlissingen. 

Het station mag monumentaal zijn. 

Voor het opgenomen vermogen was dat nergens voor nodig.