Spoorstaafverlichting staat nu in de OVS. Railpuck ligt al in het spoor.

In deze versie is een onderdeel toegevoegd over armaturen die aan de spoorstaaf worden bevestigd. Naast masten en spandraadverlichting is montage aan de spoorstaaf daarmee een erkende ontwerpoptie, met eigen uitgangspunten. 

Wie die uitgangspunten naast Railpuck legt, ziet veel overeenkomsten. 

Wat is OVS00235? 

OVS00235 is het ontwerpvoorschrift van ProRail voor terreinverlichting. Het legt vast waar verlichting op spoorterreinen aan moet voldoen: hoeveel licht er nodig is per type pad, hoeveel energie er per vierkante meter mag worden gebruikt, hoe lichthinder voor de omgeving wordt beperkt en hoe de verlichting wordt geschakeld en gedimd. Adviesbureaus en engineers toetsen hun ontwerp aan dit voorschrift. Met versie 003 is de spoorstaaf als bevestigingspunt voor armaturen aan dat kader toegevoegd. 

Licht uit het hart van het spoor 

Railpuck klikt in seconden in het hart van het spoor en geeft vanaf lage hoogte strijklicht over het looppad. Het licht valt over het pad en de ondergrond, op de plek waar mensen lopen. De uitstraling naar de omgeving blijft beperkt. 

De OVS gaat uit van hetzelfde principe. Armaturen worden aan de spoorstaaf geklemd, zonder te boren of te lijmen, en verlichten het pad dat direct naast het spoor ligt. Railpuck werkt op 36 V gelijkspanning, de stroomvorm die het voorschrift voor deze toepassing vraagt. 

Waar spoorstaafverlichting past 

De OVS is duidelijk over de toepassing. Spoorstaafverlichting is bedoeld als looppadverlichting langs het spoor: looppaden en inspectiepaden op sporen waar langzaam wordt gereden. Voor servicepaden, waar aan treinen wordt gewerkt, blijft licht van grotere hoogte nodig. 

Per project wordt daarom bekeken welke paden zich lenen voor Railpuck. Vaak gaat het om een deel van het terrein, met masten of spandraad waar dat beter werkt. 

De uitgangspunten liggen al vast 

Met de nieuwe OVS hoeft niemand meer zelf uit te zoeken hoe verlichting aan de spoorstaaf in een ontwerp past. De uitgangspunten staan in het voorschrift en er is een product dat erop is ontwikkeld. 

Dat scheelt ook werk in het ontwerpdossier. Masten moeten worden gespecificeerd en gefundeerd. Bij een armatuur aan de spoorstaaf volstaat volgens de OVS een beschrijving van het spoorstaafprofiel. Raillighting levert de lichtberekening en denkt mee over de positie van de armaturen. 

Montage zonder masten en funderingen 

Buiten wordt het verschil het duidelijkst. Er hoeven geen masten te worden geplaatst en er is geen fundering nodig, dus ook geen zwaar materieel. Railpuck klikt in het spoor en de pucks worden met kabels aan elkaar gekoppeld. Dat vraagt weinig handelingen per lichtpunt en beperkt de tijd die in het spoor nodig is. 

Zuinig licht op de juiste plek 

ProRail vraagt in de OVS om verlichting met een zo laag mogelijk energieverbruik, met zo min mogelijk lichthinder voor de omgeving. Railpuck heeft een zeer laag vermogen en richt het licht op het pad. Over de lengte van een emplacement en de levensduur van de installatie telt dat op. 

De OVS vraagt ook om verlichting die terugschakelt als er niemand op het pad is en weer opkomt zodra er gewerkt wordt. Railsens detecteert personen langs het spoor en past de verlichting van Railpuck daarop aan: vol licht bij werk, gedimd in rust. 

Railpuck in de praktijk 

Bij Station Vlissingen is circa 600 meter spoorpad voorzien van Railpuck. Verdeeld over twee paden zijn 173 armaturen geplaatst, elk met een vermogen van 2,8 watt. Railpuck is ook toegepast op emplacementen in onder meer Den Bosch, Apeldoorn en Onnen. 

Neem Railpuck mee in het ontwerp 

Bij een spoorterrein waar looppaden verlicht moeten worden, denkt Raillighting mee over de toepassing van Railpuck en levert de lichtberekening.